カムを交換して気が付いても後の祭

'02.12.8.

交換終了の図。しかし、カム交換なので、事の前か後
かは写真を見ても到底分からないのさ。わっはっは。
交換したカムの仕様は、
IN：86ノーマル240度→HKS272度、リフト7.2
EX：86ノーマル240度→HKS264度、リフト8.1

・今回、カムを交換する前に、恒例の年末チェックを実施。
・まず、気筒毎の圧縮圧を測定。バッテリーが無くセルの回転が遅いためか（そう思い込む事にする）、まるでピストン棚落ちのような値が並ぶ・・。
#1；12.1、#2；11.2、#3；11.0、#4；12.1
・ブローバイは通常回転では出ないので（普通に出るだけ）、高回転は、先回のシリンダブロックのホーニングしなかったのが祟っているのかも（ブローバイは高回転では結構出ている）。

・今回は16VALVE中、10個のシムが変更を要した。
・手持ちのシムの中からだけで選択が終了したのははじめて。それだけ、手持ちのシムが増えたということか。
・シックネスゲージは有用、マイクロメーターも非常に有用。中古を一個持っておきたいですね。

・VALVEタイミングを取る。
・いつもながら、慎重に行なうものの、今回の慎重さは他に類を見ない慎重さである。
・EXで6回、INでも4回も確認、その後、ぐるぐる4回も回して全体を確認。
・ここまで、慎重になる理由は何故か！その答えは下にあるのよー（ToT)

・今回、バルブタイミングを取り直すので、当然、現状のマーキングをすることにした（一応）、
・すると、どうだろう、なんと、初期を出そうとしたら、オリジナルのタイミングが、吸気も排気も基準位置に対してベルトがカム山で1コマ右にずれていることが分かった。
・要するに、インテーク、エキゾースト共に20度進んでいた？いつから？これか？
・とにかく、だ、これではオーバラップは同じまま20度も進んでいたのでは、あっというまに充填効率は落ちる。だから、高回転は回るが、トルクの盛りあがりに欠ける、なんか早目にシフトアップした方が速い感じがしたのか？くっそー、これでは、今までの燃料調整も意味無しじゃんか。
・燃調日記は全部やり直しじゃぁ～!!!

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