• 先々週、とある山中で、突然、低回転(2000〜3500rpm)の間で、アクセルに対して息付きをはじめました。
• Freedomの燃調学習が進みすぎ？で薄くなったのかなぁと、そこを濃くして帰って来ましたが、帰宅してみると、4速だけでなく2速のちょっとした加速でもどんどん息付きします。そのうち、通勤経路で、加速が全く出来なくなってしまい、燃調は超ーリーン。寒い朝の出勤、厳寒の夜中の会社の駐車場でエンジン始動時からしてテールパイプから一陣の水蒸気も上がらない程の薄さ・・・。
• どうも、これは燃料ポンプでは？過去の記憶がむくむくと呼び覚まされるのでした。とにかく、忙しくて細かく見ている暇が無いまま、2週間が経ちました。最後の3日はさすがにいつ止まるかわからないひどさで途中の知り合い宅に放置してきました。最後の会社からの帰りはまさにアイドルスピードで走行する始末で、信号停止は加速できないので地獄。こういう夜中に限って妙に一杯後から来るんだねー、車が・・・。

 
• で、一体どうなったんだろうと、やっと今日になって調査を始めた。燃料ポンプのモーターは一応大容量を日産S15か何かのものを持っているので、それに換えれば良いのだが、燃料タンクを降ろすことを考えると、面倒だなぁーと重い腰。

・薄い燃調で無理矢理通った10日間で燃焼室が心配なので、取り敢えずプラグを外して見ることにした。
・すると、どうしたことだ、プラグコードのキャップがきちんとプラグに刺さっていないような感触が手の平に(太陽を透かして見れば〜♪）。写真、手前から2番目の＃2のキャップのフランジがやや上凹で、＃1、＃３＃４は平面なのがお分かり頂けますか？触ってみると、なんとまあ、明らかにプラグコードの先の金具がプラグの頭にきちんと刺し込まれず、若干浮いているのだった。


・なんとまあ、プラグ(純正同等)は冬用にNGK熱価6番を付けていたのですが(左図の上)、NGKの86用点火プラグコードのくせに、純正プラグではややキャップの下が短くて、上の写真のフランジの剛性で先端の金具がプラグの凹凸部から抜けてしまうのであった。
・そうか！と思ったことがある。そういえば、ブリーザーパイプから伸びたホースの先はオイルキャッチタンクに行っている。そのオイルキャッチタンクのブリーザー出口から、最近なんかチリン♪チョリン♪という妙なる小さな金属音が聞こえており、またエンジン崩壊の序曲かと思っていましたが、その原因はカムカバーの間の谷間でプラグコードの先の金具とプラグの頭が当たって奏でるミュージックだったのであった・・・。
・プラグを、早速サーキット用のイリジウム(先が長い)に交換したとたん、その音は消えてしまったのでした。


で、とにかく変な車の状態は何が原因なのかを調査しなくてはならない。ポンプ交換の為に、タンクを降ろしてガソリン臭と会い見えることになるのか？

• さて、症状で変なものは、加速時リーンで超息付きであるが、フリーダムレベルで確認するに、もう一つ合点の行かないところがあった。それはO2センサー出力がリーンのまま、一切返事をしないことである。O2センサーの電圧は5Vのまま、さっぱり動かない。横のO2センサー経由で電圧だけ拾っている簡易A/F計はちゃんと表示しているのに、である。
• そこで、私は、今まで分かったことを基に、以下の故障モードの仮説を立て、確認していくことにしたのであった・・・。

 

 

�@O2センサーが断線している。それもECUに入る線だけ(簡易A/FはエキマニO2センサーから並列に配線していた）。
→O2センサーから、ECUのOx端子まで、電線を張ってテスターで導通チェックしたら、○だった。断線は無い。

�AO2センサーが死んでいる(しかし簡易A/Fは作動)、スロポジ、他の補機が異常。
→ECUをフリーダムから純正Shimizu Motors ROM入りECUに交換、ダイアグノーシスチェック！点灯一発、正常。

�Bフリーダムがオカシイ
→そのままShimizu Motors ROM入り純正ECUで始動。なんと普通に走る。この時点で、燃料ポンプ交換の呪縛から解放される！
→フリーダムに刺し換えると、簡易A/Fは点灯、フリーダムのモニターをしているPC画面にはO2センサー出力無し(正確には5V、リーン、のまま）。どうしてなのか？

�C先の、点火プラグのコードがちゃんと刺さってなかったことで高回転で失火、フリーダムのO2フィードバック学習制御がONだったので、どんどん薄くするのにO2センサーは失火で燃料濃いと出力するので、コンピュータは困ってしまって発狂するに至ったのではないか？
→それならフリーダムを初期化しよう。まず、バッテリーの＋端子解放、10秒待つ。再接続し、PCからフリーダムに、AE86純正相当データでエンジンON(実際は掛けずに、キー位置のみ）して初期設定データを送付。しかし。PCモニターでは相変わらずO2センサー出力無し(正確には5V、リーン、のまま）。？？？まあいいや、一回走ってみよう。エンジンを掛けて走り出す。10mで引き返す、超息付き。どーしてなのかなぁ？初期化動作を繰り返し、転送する初期データを色々変えてみるものの、さっぱり駄目。燃調濃くしても駄目。
 

• そうこうするうちに、RS加藤に中古のFRダンパーがあることが分かる。そうこうしているうちに、燃料タンク降ろし要因に肉体労働を頼んでいた誠君が登場。そうか、と思って取り敢えず純正ECUを付けて壊れて30mmストロークで路面ガンガンの車のまま出かける。
• 面倒なので、RS加藤にてリフターを借りてダンパーを交換することにした。長きに渡って超ショートバウンドストロークで苦しませてくれた倒立ドカルボンのビルシュタインダンパーともおさらば。名も無き青き可変減衰ダンパー(RSなんとか？）を入れることにした。で、分解したビルシュタイン。オイル吐血、どろどろ。外して見るとさすがに減衰が抜けて高圧ガスだけなので手で縮めることが出来た・・・、やっぱりバウンドストロークは30mm無い。ようもまあ、こんなんで何年も走りました。ストラットタワーが2mm位上に変形したのもうなずけますなぁ！

さて、ダンパーを交換して減衰力1/4で帰って来た。FRサスに関しては、今日から突き上げという言葉が辞書から消えた。

�Dうーっむ・・。はっ、そう言えばO2フィードバックをOFFにしてみたらリーン信号も行かないからマップ通りに燃調を取るのではないか？それが濃すぎるとしても、だ。
→早速、次のデータをECUに流し込み、O2フィードバック、学習機能など片端からOFFにして走り出す・・・。駄目じゃん！息付きの連続。失意の底で200mを走り、Uターンして帰ってアイドルのまま車を止めてため息をついた。佇む私のフロントスクリーンに、早春の夜の帳が下りようとしていた。スクリーンの上にはカーステレオの操作パネルの明かりと、ちらちらと光るデジタルの黄色光が映っているのであった・・・。
なんだと、デジタルの黄色い光？おおおお、それはA/F計のモニターでは。
そうなのだった、何故かPCモニターではフリーダムは相変わらずO2センサー出力を吐かない。しかし、と思い、O2フィードバック学習をONにして2速でアクセルON、OFFを10回行なったところ、息付きが軽減されてきた。おお、学習している。燃調を触る、おおおお、反映している。どーしてなのだろうか？
 

• とまあ、謎を残したまま地球は回る・・。