AE86のECUはインジェクタを電流制御しているので、インジェクタの抵抗値は関係ない(ということはないのだが、実用上無視できる)ので92後期235cc/minインジェクタ(15Ω程度)に交換しても、又、どんな抵抗値のインジェクタでもそのまま動作します(その容量に合致した燃料調整は前提ですが）。但し、今回確認したのは「前期」ECUであり、後期ECUでは確認していません。

 
 
• 86 ECUのインジェクタソレノイド駆動方式(N西氏情報)

前回、電流制御していると言いましたが、していませんでした。 単に、トランシスターでスイッチンク゛しているだけでした。 よって、抵抗を追加するだけで、OKです。 抵抗値は、2本並列にインシ゛ェクターを制御して約2.5オームです。 車両に付いている物をそのまま利用すれば大丈夫でしょう。 3本線が出ていますが、1本は12Vにつなぎ、残りをインシェクターにつなぐだけです。 自分もそうなっています。 コネクターの線は、確実にハンダ付け等で固定してくだい(といいつつ、私も最近はレジスタ有り無しを切り替える為にコネクタ結合してますが)。


・4気筒E/G用日産純正ドロッピングレジスタ：品番22698-36F00(\3850税別)

 ・ZAKI氏の得た情報を実践してみたが、これを、86インジェクタとイグニッションの間に結線することでインジェクタの抵抗値を揃えられるようです(←大嘘。抵抗値はさらに上がる)。
【追記】しかし、良く考えると、どう見ても抵抗値が下がる理由が無い、それは抵抗が並行に配線されないので、このままでは抵抗が下がるのではなく、流れる電流値が下がるだけのはず。インジェクタの焼損を避ける為に過大電流を下げるの意でドロッピングレジスタなのでは？インジェクタの抵抗値を上げているのもその為なのでは？(←これが正解のよう)
・ドロッピングレジスタの配線を、上図のように結線する。配線については、念には念を入れてテスターで調査しておく。

 問題が一つ。実は、これで、86純正チップで回せると思っていたのだが、YASUチップではまわるが、純正チップではエンジンは完爆しなかった。理由は今一つわからないので、いろいろあたってみますので、今回の情報のまま配線するのは慎重にお願いします。
【追記】どうも、純正チップをECUソケットに逆に繋いだようで死んでしまっていました(ToT)後記のように、ドロッピングレジスタを挿入した状態で純正ECUでちゃんと走っています。

ところで、修理書を良く見ると、下図のように、インジェクタのイグニッション結合側からECUの6番に配線が走っている。この配線とECU内部の構造とで電源回線はどのように閉じているのかなぁ？

・結局、この配線全部がわからないとドロッピングレジスタの作用もわからないのかしら…

その後の調査結果

• 日産のソレノイドレジスタ(N西氏情報)

日産は完全に気筒別になっているようですね。その分配線も多いが、メリットもある のでしょう。 抵抗値は4オーム前後になるかと思います。
 
• インジェクターの流用の件(TTW会議室吉岡氏情報)

インジェクターの流用の件で考えてみましたので参考になればと思いましてメールを書かせてもらいました。ドロッピングレジスターは低抵抗タイプのインジェクターと組み合わせて使用するための物のはずなので、高抵抗タイプのインジェクターには必要ないはずだと思います。86は低抵抗タイプだったはずですから元々ドロッピングレジスターがどこかについているはず（未確認）です。それを外して直結してやれば正常作動するはずです。86ECUでいけばアイドリングから全開走行まで一律約25％増量されるはずです。
インジェクターのイグニッションスイッチ側からコンピューターに行っているのはコンピューターのIG電源か，あるいはインジェクターにかかっている電圧を監視しているかのどちらかだと思います。（コンピューターの端子の名前がわかればおおよそ見当は付くのですが手元に資料が無いので未確認です）【AE86@GTV追記：86の4A-GEにはドロッピングレジスタは設定が無いようです。それは、86のECUは電流制御しているから。後述。】
 
• Ｅ＆Ｅシステム　淺原氏に無謀にも尋ねてみた私

AE86のインジェクター関連でちょっと教えて頂ければ幸いです。現在、92後期4A-GEに換装、後期のインジェクタを付けて燃調を取らなくてはと思っているところなのですが、友人から、
 > フリーダムコンピューターはインジェクターの抵抗値によって自動的に適切な電流に
> コントロールするため、インジェクターの抵抗値によらず使用できる。
 と聞きました。
 インジェクタの抵抗が86は1.5Ω、92後期は15Ω程度ですので、ドロッピングレジスタを使用しなくてはならないと聞いたのですが、そもそもドロッピングレジスタを高抵抗のインジェクタにした場合に結合しなくてはならないという理由が分かりません（低抵抗につけるなら分かりますが）。そもそもドロッピングレジスタは、インジェクタの何を合わせる目的なのでしょうか？（電流値を合わせることは不可能だと思うのですが…）友人はフリーダムにしろと進めてくれるのですが（燃調取れずピストン棚落ちを2回もさせているので）、インジェクタの抵抗値のあたりをすっきりさせてから、と思っております。よろしくご指導ください。
• ドロッピングレジスタの意義(Ｅ＆Ｅシステム　淺原氏)

> フリーダムコンピューターはインジェクターの抵抗値によって自動的に適切な電流に
> コントロールするため、インジェクターの抵抗値によらず使用できる。
 　そのとおりです。
 > インジェクタの抵抗が86は1.5Ω、92後期は15Ω程度ですので、
> ドロッピングレジスタを使用しなくてはならないと聞いたので
> すが、そもそもドロッピングレジスタを高抵抗のインジェクタ
> にした場合に結合しなくてはならないという理由が分かりませ
> ん（低抵抗につけるなら分かりますが）。
 　これはなにかの聞き間違いです。低抵抗インジェクターは電流制御を行なわないコンピュータではレジスタを入れて電流を制限します。 　高抵抗インジェクタの場合はレジスタは入りません。ちなみに86ノーマルコンピュータは電流制御を行なうため、低抵抗インジェクターですがレジスタは使われていません。
【追記】いよいよ混迷する私の頭(^^;YASUのチップはどっちなのだろう(←：そもそもチップではなく、インジェクタ自体が電流制御されて噴射しているか電圧制御で動いているかの差であった。後述。)。

すると、やはり、86は特殊な制御で、低抵抗インジェクターでありながらソレノイド駆動が電流制御になっているということ？のようです。それで、92後期の高抵抗インジェクタにドロッピングレジスタまで加えると相当電流値が落っこちてしまいノーマルチップでは回らないということになる。YASU ECU ではエンジンがかかりまわるのは、ZAKIさんが言うように内部が複数のマップを持っている（86汎用ECUとして作っている筈だから）のかもしれませんね＞本当の所が知りたいものですが…。
N西さんのフリーダムは試作品？でなければ、ドロッピングレジスタ自体がいらないような感じです。
総合的には、純正ECUのままでは92後期インジェクタは回せないというのが結論？なのかも。いろいろな障害を考えると、92後期には92後期ECUとセットですべての補機ごと92後期で置換したのが最も正しいやり方のような気がしてきました。
なんか良い解決策は（フリーダムECU以外には）ないものでしょうかねー。（低抵抗210ccインジェクタ1.2*4万買うくらいならフリーダム買うわなーでもSOTECの550MHz DVD付デスクトップPCと全く同じ値段だしなー…
 

• 吉岡氏の感想(吉岡氏情報)

トヨタのEFIについてもある程度知っているのですが、そこまでは知りませんでした。
 > �@86ノーマルECUでは92後期高抵抗インジェクタはまわせない
> （抵抗値高すぎて電流制御出来ない、ましてはドロッピング
> レジスタを追加するとますます…）。
納得です。これじゃぁ全然噴射量が足りなくなりそうですね。あれっ？抵抗が大きいということは流れる電流が少なくなるから 逆に濃くなるのでしょうか？
 > �AYASUチップには内部が複数のマップを持っている（86汎用ECU
> として作っている筈だから？)のか、ソレノイドの電流制御が
> なく、トランジスタによるON,OFFだけの制御が効くのかもし
> れません--＞本当の所が知りたいものですが…。
 電流制御をしてるのなら同じ症状がでそうな気もしますが燃調の差でまともに走る程度には噴射できているのでしょうか？ もしトランジスタのON,OFFのみの制御なら86ノーマルインジェクターにYASUチップを組み合わせるとインジェクターの寿命が 短くなりそうな気もします。チップのみの交換だとしたらインジェクターの抵抗値をチェックしてそれに自動的に対応して制御するのは無理そうですし．．．頭の中が混乱してしまいますね。
 
• ZAKI氏感想(ZAKI氏情報)

> ★それで、92後期の高抵抗インジェクタにドロッピングレジスタまで加えると相当電
> 流値が落っこちてしまいノーマルチップでは回らないということになる。YASU ECU
> ではエンジンがかかりまわるのは、宮崎さんが言うように内部が複数のマップを持っ
> ている（86汎用ECUとして作っている筈だから）のかもしれませんね＞本当の所が知
> りたいものですが…。
 むー、そんな高等な？フィードバックをあのロムで行っているのか？自分で言っててあまり自信ないんですが･･･。 先回乗らせてもらった感触は きちんと燃料は噴射しているという感じでしたが・・エンジンが欲しがっているA/Fにならなければ全く動かないはず。（特にガソリンは）おおよそは あっている噴射という印象。（あんまり説得力ないですが）＜理屈は別にして あのロムでは結果的にほぼＯＫとの考えです）むしろ、点火制御がおかしい方が問題ですね。これはＥＣＵにないかな〜、もしくはスロポジ。燃料制御とは独立で 進角制御していると思うので（キャブ仕様でも 点火時期制御のため 純正ＥＣＵ使っている車有る為）いずれにせよ 今回の試みは、全く互換性のないCPとインジェクタの組み合わせのため指令値と実行値は合わないのは明らかで 現象面からOK,NGを判断していくし かないと考えます。（それにしても YASUロムの中身を読んでみたいもの）あくまでもエンジン始動直後の印象ですが 全くどうしようもないというかんじではなかった。
 
• N西氏感想（N西氏情報)

おはようございます、元気にポンコツしているようですね。まとめに苦労されている様子が手に取るようにわかります。では、自分なりの感想を…
 実は、私のフリーダムには手が加えられています。それは、初めに付いていたドロッピング抵抗をはずしてあります。そのため、エンジンルームに92純正のドロッピング抵抗を追加しました。もちろん、インジェクターは92前期のもの(追記：92前期は2Ω程度の低抵抗)です。これにより、低R＋ドロッピングRで制御TRの保護ができます。
86のECUには電流制御機能があるとなっていますが、自分のECU（AA63用）にはありませんでした。わからなかったのかもしれませんがコストダウンで無理矢理使っているのかも？？？（推測です）。6番の線がそのためにあるのではなく、ECU内に電流検出用の抵抗があったり、パルス状の制御電流を流して初め確実にONさせて、その後弱いパルスで保持するなど、いろいろな方法があります。これを、チップで制御するのはできないと思います。また、文面に電流値が少なくなると濃くなるとありますが、インジェクターが開いている時間が問題でそのために必要な電流が確保されていれば十分です。大きすぎる電流は熱に変わり寿命を短めるだけです。ただ、可動部分をすばやく指示どおりに動かすため、十分な電流で駆動する必要があり、またL(リアクタンス)成分のため、電圧と電流に遅れができるのでそれをふせぐためLの少ない低Rのインジェクターが必要でその保護として外部Rをつけるのが常套手段です。高Rは外部Rをなくすコストダウンの方法としてL成分を落としたタイプのインジェクターと思います。
 
• のぶ氏感想（のぶ氏情報)

ちょっと御無沙汰でしょうか？
さて、86ECUでは、制御は、確かすべて電流制御になっているはずです。回路的には、そうなっているので、抵抗を合わせてやればＯＫのはずですけど。それ以外（92後期）は電圧制御ですね。余談ですが、2Eでは、ソレノイドレジスタがついていますので、恐らく高抵抗のインジェクタではないかと。
と、言う事は、92後期はソレノイドレジスタをつけてやればまわせますね（2E＆2E-Tの抵抗は今度測定してみますでちょっと時間下さいませ）2EのECUは86のものがそのまま使用できますんで、制御は同じです（むかし、EP71でレースしてた頃には、2EのECUのチップのみ86に交換しても動作しましたんで同じですね。）。
ただ、AT用とMT用では燃料のマップに違い（点火時期かも）があります。（ATはトルクタイプでした。）
さて、YASUのチップでも同じ制御なので、問題は無いはずです。（中身は、M68701ですよね。）ROMは多くても4K程度ですよね、（86純正は2K ROM＆128bytes ROMです。）
 
• はなさん情報(Toyota Tuning World)

この件について山海堂出版の「電子制御ガソリン噴射」という本に詳細が書いてあります。 それによれば
１、高抵抗インジェクタは全て電圧駆動で、低抵抗インジェクタには電流駆動と電圧駆動タイプがある。
２、低抵抗インジェクタはインダクタを減らすためにソレノイドの巻き数が少なくなっている。
３、そのために電流が増加してソレノイドが発熱しないように外付けの抵抗が必要になる。
という内容があります。
電流駆動タイプの場合はもともと電流を制限しているので外付け抵抗は必要ありませんね。よってハチロクの場合は低抵抗インジェクタだが電圧駆動タイプということになります。電圧駆動であれば通電時間がそのまま噴射時間となるので、ハチロクのECUでもソレノイドレジスタを使用しなければ普通に高抵抗インジェクタを駆動する事が出来るはずであると思います。
 
• なかつ氏感想

まだ頭の整理ができてません。
86ノーマルECUで92後期エンジン/92後期インジェクタのエンジンに火が入りました。アイドル時だけではなくアクセルオンでもハンチングを起こします。これはスロポジの調整では直らないのでしょうか。それとも他に原因があるのでしょうか。このような症状になったことのある方がいましたら対策方法を教えてください。
 
• 通りすがり氏情報

結論はハチロクノーマルは、低抵抗インジェクタの電流駆動タイプ。よって92後期NAの高抵抗235ccはそのまま駆動できる。但し、まともにエンジン回すには噴射量マップの書き換えは当然必要になる。
 
• AE86@GTV感想

すると、やはり86ECU（純正でもYASU製でも）に92後期高抵抗インジェクタを繋ぐ際には、ソレノイドレジスタは不要。そのままつけて（ソレノイドレジスタを追加しても）ECUで制御したいインジェクタの作動時間やタイミングに(微妙な)差が出たとしても、インジェクタの開弁に必要な電流値は確保できている、ということかな？
友人に86ノーマルECUを借りて繋いで見ましたが、92後期インジェクタ＋ソレノイドレジスタという現状仕様でちゃんと廻ります。ハンチングは起きませんでした。
 
• しみず氏コメント(1)

AE86@GTV：86ノーマルの185ccインジェクタで2回ピストンを溶かしたので、ー昨年末から92後期の235ccを組みました。その際、何故か判らないまま外置きの抵抗(日産のもの）を組んでいます。この辺りの悩みは上記のようで今だに理解できていません。
しみず：読ませていただきました。そして手元のいくつかの資料を読んで悩んでみました。＃電気は得意じゃないので(AE86@GTVはどう答えればよいか･･(^^;;;）
しみず：AW11 MR2の新型車解説書によると、この時代の4AGは電流制御方式です。低抵抗タイプです。インジェクタの電圧をECUに戻しているのは流れている電流値をECUが感知して制御するためです。
しみず：4AGの電流制御では最初に8.8Aまで流れたら（インジェクタがひらいたら）あとは2Aに保持するようです(ON/OFFをくりかえす)。86のインジェクタを開いておくには2Aでよいようですね。オルタネータの電圧を14Vとすると、V=IRですから、1.5Ωの場合、14=1.5Iで、I=9.3(A)です。最高でこれだけ流れるわけですから、8.8A流れることもありえますね。
しみず：でも、インジェクタを15Ωにしてしまうと、0.88Aくらいしかながれないわけで、電流を制御するまでもなく、電流がながれっぱなしになる気がします。8Aや8Aを越えたときにそれ以下にする制御が働くわけで、ずっと0.88Aならばその制御が機能しないのです。
しみず：レジスタをつけるともっと電流がへるかもしれないけど、もともとそのレジスタを使ってちゃんと噴射するインジェクタなら少ない電流でも問題ないわけですね。
しみず：というわけで、結論は、電流制御回路は働きませんが、レジスタによる電圧制御となり、通電時間はちゃんと制御されるので、ちゃんと噴射されます。
しみず：ただし、電流制御のメリットである、「無効噴射時間がみじかくなる」は生かせないので、いくぶん235対185よりも噴射量がすくないと思われます。実は低抵抗の210ccと同じくらいの噴射量のときもあったりするかもしれないですね。無効噴射時間は一定（オルタの電圧には左右されますが）なので、噴射時間の長短に＃かかわらず一定伸びてしまいまから。
AE86@GTV：やはり86ECU（純正でもYASU製でも）に92後期高抵抗インジェクタを繋ぐ際には、ソレノイドレジスタは不要？
しみず：いえ、86ECUの回路のままではバッテリ電圧をかけてしまいますから、レジスタを追加して電流制限する必要があります。そうでないとインジェクタが焼けてしまうかも。前のメールで書いたとおり、このインジェクタの抵抗では電流制御の回路が動きませんから。
AE86@GTV：そのままつけて（ソレノイドレジスタを追加しても）ECUで制御したいインジェクタの作動時間やタイミングに(微妙な)差が出たとしても、インジェクタの開弁に必要な電流値は確保できている、ということかな？
しみず：もともとソレノイドレジスタとインジェクタの組み合わせでうごいているものですからそうです。
AE86@GTV：86ノーマルECUを繋いで見ましたが、92後期インジェクタ＋ソレノイドレジスタという現状仕様でちゃんと廻ります。ハンチングは起きませんでした。
しみず：この動きが正しいと思います。
 
• しみず氏コメント(2)

AE86@GTV：AE92後期は15Ωなんですが、それでも不足しているのでしょうか？
しみず：ええっと逆です。抵抗が少なくないと２A流れないのです。15Ωだと1Aもながれませんから。86の電流制御だと、２Aを超えたら一度電流をカットして、ちょっとしたらまた電流を流して2Aまで立ち上がるのをまって、、、、というのを20Hzで繰り返します。15Ωだとその最初の2Aの条件が一度もこないので、結局ECUがインジェクターを開いている期間ずっと通電されていることになります(AE92後期はこういう制御なので問題ないです)。
AE86@GTV：インジェクタというよりECUに戻す回路上、6番の線に、外付のソレノイドレジスタによる電流量下げが必要ということかなと思っていました。
しみず：いえ、そういうわけではなさそうです。あれは回路遮断時の逆電流を抑えるためウンヌンと書いてありました。
AE86@GTV：もともとソレノイドレジスタとインジェクタの組み合わせでうごいているAE92後期インジェクタは電流制御方式ではない（86のは電流制御）という理解でいいのでしょうか？
しみず：そのようです。92後期は電圧制御のようです。結局、電圧制御では、そとづけ抵抗か、高抵抗インジェクタが必要（電流の流れすぎは抵抗で対応する）。電流制御では、低抵抗インジェクタをそのまま使う（電流の流れすぎは電流の遮断で対応する）ということです。前に書き忘れましたが、ECUの中のCPU部分では、この電流制御、電圧制御にはまったくかかわっておりません。ECUの中のCPU以外のアナログ回路でその部分を制御しています。CPUは自分がインジェクタを開きたい期間、トランジスタをONするだけです。
 
• しみず氏のコメント(3)

AE86@GTV：ここです、ここがわからん(^^;
86は外部抵抗無しで1.5Ω、86コンピュータに92後期のインジェクタを付けるとそれは15Ω。
しみず：はい。ここまではワタシも同じ理解です。インジェクタ単体の抵抗値の話ですよね。
AE86@GTV：さらにそれに外付けの抵抗を入れると、ますます抵抗が増えてインジェクタへ流れる電流値はどんどん下がると思うのですが、
しみず：そうです。
AE86@GTV：どうしてあの回路上で後付け抵抗を付けることでインジェクタの見かけの抵抗値が下がるのかが理解できないのです・・・。(抵抗値が下がるという所が「うそ。」←：このあたりで私の頭は混乱の極地を迎えている(^^;）
しみず：ここからです、ワタシの理解と違うのは。ワタシの理解では92のインジェクタに外付け抵抗をつけると見かけの抵抗は増えます。ええ、当然増えます。そして電流はより少なくなります。＃つまり同じ理解です。
話は戻りますが、86の1.5Ωインジェクタは、抵抗が少ないので、12Vをつないでほおっておくと電流がどんどん（最高9Aくらい）ながれてしまいます。これではインジェクタがやけてしまうので、86のECUには、トランジスタで電流を切ったり流したりする回路が外付けされています。この回路は電流が2A以上ながれたときに2A以下に制限するように働きます。
そして92では（ちょっとここには92前期の配線図しかないので92後期とはちがうかもしれませんが）ソレノイドレジスタを外付けしています。これと92後期が同じとすると、高抵抗インジェクタにさらにレジスタ（抵抗）をつけているようです。この方式だと電流制限の回路はありませんが、抵抗によって流れる電流が制限されるのでトランジスタはONのままで大丈夫です。92後期のECUは電流制御をしない電圧制御のタイプだと思われます。
 たとえば、抵抗が15Ω＋5Ωで20Ωだとすると、0.6Aしか流れませんが、これだけの電流でも動くインジェクタなのでしょう。逆にこれ以上流すと焼けるかもしれないということです。
結局、86の回路に92後期のインジェクタをつけた場合には、15Ωだけだと0.8A流れます。86の電流制限回路は2A以上ながれたときにしか動きませんから、結局0.8Aながれっぱなしです。さて、ここで、92後期のインジェクタは、普通外づけ抵抗をさらにつけて電流を（たとえば0.6Aに）制限しているという事実です。どうせ86ECUの電流制限回路は動かないのですから、92後期インジェクタが当初使われたて程度の電流値にしなければなりません。そこで、92後期のオリジナル回路と同じく抵抗も外付けしなければなりません。
つまり、AE86に92後期インジェクタをつけた場合には、電流制御することはできませんから、外付けの抵抗をつけて(勝手に)電圧制御となります。
 
• その後の確認

実際にAE92後期インジェクタに外部抵抗無しで結線しても、ノーマルコンピューター(AE86前期)でもなんら問題無く作動しました。通りすがり氏の言うように、燃料調整をすることは当然なのですが、これでトップフィードでさえあれば、抵抗値は気にせずになんでも付けられるようですね。