さて、帰宅後、2004年のFISCOショートコース走行記を、改めて読み直してみると、あることに気が付きました。
- FISCOショートコースは珍しい左周りのコース。
- 先回、走行したときと同じく、今回も大量のブローバイが出ており、オイルが多量にキャッチタンクに溜まり、PITでデッドソークしている間に
床にオーバーフローしていました。10分も走ると500cc程度は放出されているようで、持参したオイル1000ccと、カナメ氏予備も500ccは頂い
たと思うので、都合2000cc程度は継ぎ足したようです。だいたい、こういうときはピストンが割れていることが原因なのですが、点火プラグを点検しても
その兆候を示すオイルの付着はありません。
これは、2004年の時と全く同じでした。
- 要するに、日頃回らない方向に旋回しているため、右に高Gが長く掛かる走ると、ブローバイガスに釣られて出てしまうオイルの量が増える原因が
あるのでは。
- そこで思い当たったのは、4A-GEのブローバイ取り出し口は、カムカバーの車両右側にあるという事実です。そう、左旋回でオイルは右に寄り
ます。現在の私のヘッドは92後期ですが、そのヘッドにはオイルが上がりすぎる(92後期よりオイルジェットが追加になったりしている）からか、シリンダ
ブロック側にオイルを降ろすパイプが追加になっています。私の4A-GEはオイルポンプのリリーフスプリングを強化しているので、油圧自体も高くしていま
すが、先のヘッドから腰下へのオイルリターンを閉じている(86純正のウォーターラインと少し干渉するからです）為、ブローバイでのオイル噴出しが多いの
かもしれません。
そこで、KODA氏が、SUPER
CHAGERのカムカバーのブローバイはカバーが高いこと、ホース径が大きいことから、オイル共釣れでの吐き出し量が低減されるかもしれない、ということ
でした。早速、RSKよりそのカバーを拝借し、GW中に、立体交差のあるサーキットに出かける為、効果の程を確認して来ようと思います。
とにかく、オイル噴出が、ピストンが棚落ちしているようなことで無ければよいのですが・・。サーキット行く前に、プラグや圧縮圧など、再度確認しておきた
いと思います。
・関東方面作戦本部より、FISCOショートコースを走りましょうと誘われ、3年ぶりに出かけることにしました。
・関東方面在住のハセジュンさんの持参していた電動バイクがこれ。
・早速、借りて乗ってみると、これは面白い。病み付きになりそう。
・さて、好天に恵まれたこの日、FISCOショートコースは2度目、今回はラジアルタイヤでの走行で、BBSホイールと
TRANPIOタイヤのデビュー戦です。
・週末、FISCOではD1-GPがあるので、その練習日である今日は関係者が一杯集まっていました。
・その早朝のFISCO東門で、時間があるからとタイヤを交換しているカナメ氏。
・集まった面々。
・ハセジュン氏の7はボクゾールの○百万円
で、空恐ろしい運動能力を発揮。2004年のときにも登場していましたね。
・さて、午前中の走行会が終了したので、レストランで昼食。そのとき、我々の後ろに座ってきたのは、彼の土屋圭一さんご一行
でした。坊主頭で若い女性アシスタントを連れていたので、食事が終わるまで気が付きませんでした。
・さて、翌日からGWに突入するため、
FISCOを後にして、箱根の友人を訪ねることにしていました。
・FISCOから箱根に下るので、明るい内
に、箱根スカイラインを抜けていく事にしました。箱根スカイライン、芦ノ湖スカイラインを走るのは20年振りでしょうか。
・友人のSTO氏の箱根秘密工場に到着。
・RADICALが一杯(笑）。